به گزارش سایپانیوز مهندس کربلایی در خصوص اکسل وانت سایپا 151 گفت: با توجه به افزایش عملکرد موتور ام 13در مقایسه با موتور فعلی خودروی خانواده ایکس100، افزایش توان و گشتاور به میزان 73 اسب بخار و 113 نیوتن‌متر نیاز به بهبود رفتار دینامیکی سیستم و ایجاد تغییرات در قوای محرکه دوچندان شده است. وی افزود: "در این پروژه به دنبال بهبود رفتار دینامیکی خودرو با بهینه سازی پارامترهای تعلیق هستیم، به طوری که سیستم اکسل جدید حتی با افزایش چالاکی خودرو و سخت تر شدن شرایط رانندگی، چسبندگی بهتری به جاده داشته و در شرایط بحرانی احساس اطمینان را به راننده منتقل خواهد کرد. همچنین در طرح جدید، هدف بهینه سازی سیستم تعلیق با کمترین تغییرات بوده است." با انجام این پروژه به این اهداف دست می یابیم: بهبود رفتار دینامیکی خودرو کاهش هزینه های ناشی از تعویض زودهنگام قطعات اکسل جلو جلب رضایت مشتریان محصولات گروه سایپا سازگاری اکسل توسعه یافته با قوای محرکه M13 Euro 4 عملکرد بهتر سیستم اکسل جلو بر اساس ارزیابی دینامیکی و مقاومتی انجام شده بر روی مدل خودرو همچنین نتایج تست هندلینگ بر روی خودروی ایکس100اصلاحاتی بر روی اجزای اکسل جلو به قرار زیر انجام پذیرفت: بازویی سیبک تغییر در زاویه نصب به بدنه، همچنین اصلاح بوش لاستیکی باعث کاهش بارهای وارده به اتصال بوش و در نتیجه افزایش عمر قطعه خواهد شد. افزایش قطر میله تعادل جلو با اصلاح هندسی در این قطعه و بهبود در طراحی بازویی سیبک ، تغییرات در زوایای چرخ برای عبور از موانع بهبود یافته و موجب افزایش فرمان پذیری خودرو خواهد شد. توسعه گیربکس متناسب با موتور M13 Euro 4 با توجه به افزایش مقادیر مربوط به توان و گشتاور در موتور M13 Euro 4 و این موضوع که گیربکس فعلی خودروی ایکس100، برخلاف موتور این خودرو هیچ گاه ارتقا نیافته است، توسعه گیربکس متناسب با موتور M13 Euro 4 ضروری به نظر می رسید. بنابراین پروژه ای با همین عنوان و با هدف بهبود کیفی در محصول جدید و افزایش رضایت مشتری در واحد تحقیق و توسعه تعریف شد. از مهمترین اهداف این پروژه می توان به این موارد اشاره کرد: بهبود و اصلاح مجموعه گیربکس خودروی ایکس100 یورو 4 با توجه به افزایش مقادیر مربوط به توان و گشتاور در موتورM13 Euro 4 عملکرد بهتر و طول عمر بیشتر قطعات مجموعه گیربکس کاهش هزینه های مربوط به قطعات برگشتی مجموعه گیربکس یکسان سازی قطعات دنده سرپلوس ، دنده هرزگرد ، پوسته چدنی هوزینگ، پوسته کلاچ و پوسته گیربکس در تأمین و خدمات پس از فروش خودروهای ایکس100یورو 4 و تیبا مونتاژ گیربکس ایکس100یورو4 در خط مونتاژ گیربکس تیبا، استفاده از ظرفیت فعلی خط مذکور و در نتیجه افزایش کیفیت مجموعه گیربکس یکسان سازی قالب های پوسته کلاچ خودروهای ایکس100 یورو 4 و تیبا بعد از انجام تست های عملکردی روی گیربکس ایکس100 با مشخصات موتور M13 Euro 4 و بررسی های انجام شده روی گزارشی های کیفی مربوط به گیربکس ایکس100 ، مشخص شد که برخی از قطعات مجموعه گیربکس ایکس100 نیاز به تغییر و اصلاح دارند که در ادامه می آید: مجموعه هوزینگ دیفرانسیل با توجه به افزایش قدرت و گشتاور موتور M13 Euro 4 نسبت به موتور Pride-B3 و استناد به نتایج تستTurning Durability ، دنده های هرزگرد و مخروطی و رولربیرینگ های طرح جاری برای استفاده در گیربکس خودروی ایکس100 با موتور M13 Euro 4 مناسب نبوده و استفاده از مجموعه هوزینگ دیفرانسیل با ظرفیت انتقال گشتاور بالاتر ضروری به نظر می رسید ، بنابراین از مجموعه هوزینگ دیفرانسیل بهبودیافته تیبا که بر اساس حداکثر گشتاور موتور تیبا ) 126 N-m ( طراحی شده و بیشتر از حداکثر گشتاور موتور M13 Euro 4 است ، بهره برده می شود. همچنین در پروژه EURO 4 به دلیل استفاده از شبکه CAN و برنامه موجود در EMS ٬ اطلاعات مورد نیاز برای محاسبه کیلومتر خودرو از طریق سنسورهای ABS به دست می آید و کیلومترشمار مگنتی که عامل مهم جذب ذرات فلز در زیر رولبرینگ های دیفرانسیل بوده و یکی از عوامل خرابی آن ها است ٬ حذف خواهد شد. کاسه نمدهای گیربکس با توجه به گزارش های واحد تضمین کیفیت، کاسه نمدهای گیربکس از جمله قطعاتی هستند که آمار برگشتی بالایی دارند، بنابراین تغییراتی در طرح و جنس کاسه نمدها به دلیل مقاومت در سرما و جلوگیری از خرابی و ایجاد نشتی در آن ها به وجود آمده است. درپوش کاسه نمد دیفرانسیل طرح درپوش کاسه نمد های دیفرانسیل، مانع نفوذ گرد و غبار به کاسه نمد حین حمل ونقل از محل مونتاژ گیربکس تا محل خودروساز نمی شود. طرح جدید درپوش، علاوه بر سبک تر بودن، تمام قسمت های کاسه نمد را حفاظت می کند و از نفوذ گرد و غبار به کاسه نمد در حمل و نقل گیربکس جلوگیری می کند. بیرینگ های دو سر شفت اولیه و ثانویه با توجه به افزایش مقدار گشتاور انتقالی از طریق گیربکس و به منظور بهبود کیفی و افزایش رضایت مشتری مقرر شد بیرینگ های گیربکس مذکور از برند مشابه گیربکس تیبا تهیه و تأمین شود. یکسان سازی جنس دنده های گیربکس تیبا و گیربکس M13 Euro 4 به منظور افزایش استحکام خستگی دنده ها و کاهش هزینه تولید، خرید نوعی میله گرد با تناژ بالا، توسط واحد تامین، برای یکسان سازی جنس دنده های گیربکس تیبا و گیربکس M13 Euro 4 (SCM 420 ) انجام شد. تغییر طرح سوپاپ تخلیه بخارات روغن با توجه به مدارک و مستندات موجود از گیربکس ایکس100، سوپاپ تخلیه بخارات روغن، حداکثر در فشار 0.2 bar عمل می کند. در حالی که حداکثر فشاری که کاسه نمدها تحمل می کنند 0.3 bar است و عملکرد نامناسب و مسدود شدن سوپاپ، باعث افزایش فشار بخارات روغن در داخل گیربکس وآسیب دیدن لبه های آببند کاسه نمد شده و در نهایت نشتی واسکازین را به دنبال خواهد داشت. بنابراین طرح این سوپاپ تغییر کرده و از طرح گیربکس ریو استفاده شده است. با اصلاح هندسی در این قطعه و بهبود در طراحی بازویی سیبک ، تغییرات در زوایای چرخ برای عبور از موانع بهبود یافته و موجب افزایش فرمان پذیری خودرو خواهد شد.